来新加坡二十来天了。
二十多天如果说对社会感受最深的，也许就是交通。
第一，新加坡的发达程度居于世界前列。车辆不少，可是却很少发生长时间大面积的堵车现象。想起刚刚看到的一则新闻，全世界最拥堵的前30名城市，中国国内的竟有10个。说到底，车辆的多少和道路建设是一个方面，但是最重要的问题是责任心和管理水平。公共政策、制度的设计和执行非常重要。西安提出的精细化管理也许就是这个意思，小小的红绿灯设计和时间调整都会改变该路段通行情况。另外，新加坡重视公共交通，巴士、地铁都非常方便，一种正向激励和引导。
第二，新加坡对公共交通拥堵问题的处理符合经济学原理。新加坡实行了拥车证制度和路段浮动收费制度。从经济学角度看，拥堵路段属于稀缺资源，公共政策的制定要实现收益最佳，边际收益等于边际成本（即资源得到最有效使用）。新加坡对道路使用ERP收费，每天不同路段、不同时段、不同时间等费用都不一样，而且每个季度调整一次（根据上个季度的拥堵数据）。新加坡对拥车证引入社会机制，把竞标交给市场，避免政府干预过多引起社会不满。此外，新加坡对收取的费用专项用于交通改善，多管齐下，有效解决人的不理性行为，保证了道路畅通。
第三， 新加坡的司机一般都很文明。特别是快到路口，在国内习惯了，看到车来非常小心，特别是交通信号灯快要变的时候和人行斑马线的地方，车辆往往是抢着过去，令我们常常提心吊胆。可是新加坡真正体现了“车让人”，行人优先。有几次我都不太习惯，站在那等车过，结果车也停在那，它在等我过呢。当然，也有个别的出租车，没有严格遵守让人。说到出租车，新加坡与国内不同。出租车的档次不同，过的路段不同，服务时间不同，收费标准都不一样。记得有本书上说的好，道路体现了一个国家的建设能力，车辆反映了一个国家的富裕情况，而交通则反映了一个国家的管理水平。如此看，我们需要学习的地方还很多。
行千里路，读万卷书。且行且思……
MPAM 2015级 蔡志保